Производители считывателей магнитных карт

Когда говорят про производителей считывателей магнитных карт, сразу представляются гиганты вроде MagTek или UniMag — но на деле 60% российских терминалов работают на оборудовании из Поднебесной. Причём китайские поставщики бывают двух типов: те, кто просто клеит шильдики на готовые OEM-решения, и те, кто реально разрабатывает платы под конкретные протоколы. Мы в 2015 году чуть не прогорели, закупив первую партию у 'шильдиковых' — магнитные головки оказались нестабилизированными, при температуре ниже -15°С начинались сбои чтения второй дорожки.

Кто реально делает железо, а кто просто переупаковывает

Вот смотрите — берём тот же считыватель магнитных карт от Иньлянань. На их сайте https://www.yinland.ru видно, что они с 2007 года в embedded-системах, причём акцент на транспортные решения. Это важный нюанс: производители, выросшие из транспортной отрасли, обычно дают более выносливое железо. У них в контроллерах сразу заложена защита от перепадов напряжения, ведь в автобусных терминалах скачки до 40В — обычное дело.

Помню, в 2019 тестировали их модель YL-2870 для платёжных терминалов — так там была интересная фишка с аппаратным фильтром электромагнитных помех. Большинство конкурентов ставили простой RC-фильтр, а у них стояла кастомная схема на операционном усилителе. При этом сама магнитная головка — стандартная, японская производства ALPS, но дело в том, что 90% качества определяет именно обвязка головки, а не она сама.

Кстати, про ALPS — многие думают, что японские компоненты автоматически означают качество. Но в 2021 мы получили партию от другого поставщика, где стояли те же ALPS, но китайская сборка платы была такой, что на третий месяц появлялись ложные срабатывания анти-скимминга. Пришлось перепаивать конденсаторы самим.

Почему специфика транспорта меняет подход к производству

Чэндуское технологическое ООО Иньлянань изначально делало системы для умного транспорта — это накладывает отпечаток. Их считыватели магнитных карт изначально рассчитывались на работу в условиях вибрации, перепадов влажности и температур. У обычного офисного ридера допустимый диапазон обычно 0...+50°C, а у их моделей для метро — от -30 до +70.

Но есть нюанс: когда такие производители выходят на рынок платёжных терминалов, они часто перестраховываются. Видел их прототип для банковского сектора — там была избыточная защита от EMI, которая давала +15% к стоимости. Хотя по российским стандартам достаточно было бы более простого решения.

Зато их опыт в системной интеграции слаботочных систем даёт понимание, как ридер будет работать в связке с другими модулями. У большинства китайских производителей нет этого — они делают устройство как отдельный компонент, не думая о том, как оно будет взаимодействовать с купюроприёмником или принтером чеков.

Проблема совместимости с российским ПО

Самое больное место — драйверы. Китайские производители часто поставляют SDK, написанное для Windows 7, а то и XP. С Иньлянань в этом плане было проще — их инженеры сразу давали примеры кода для Linux, что для наших терминалов критически важно.

Но в 2020 был курьёзный случай: их драйвер для модели YL-2901 конфликтовал с некоторыми версиями Java-приложений. Оказалось, проблема в том, как они реализовали обработку прерываний — слишком агрессивно занимали системные ресурсы. Фикс занял три недели, причём сами они не могли воспроизвести проблему — у них тестовые стенды были на других материнских платах.

Это общая беда — производители тестируют железо на ограниченном наборе оборудования, а в России собирают терминалы на чём придётся. Отсюда и вылезают проблемы совместимости, которые в Китае даже представить не могут.

Экономика производства: почему не все могут делать качественно

Себестоимость хорошего считывателя магнитных карт складывается в основном из трёх компонентов: магнитная головка (25-30%), контроллер (40-45%) и корпус (15-20%). Многие экономят на контроллере, ставят самые дешёвые решения на STM32, но потом страдает стабильность работы.

У Иньлянань в этом плане интересный подход — они используют кастомные прошивки под разные сценарии. Для транспортных приложений — один алгоритм обработки сигнала, для банковских — другой. Хотя железо-то одинаковое. Это умный ход — не нужно перенастраивать производство.

Но есть и обратная сторона: когда нужны кастомные доработки под конкретного заказчика, они иногда переоценивают свои возможности. Помню, просили их сделать версию с усиленным ESD-защитой — в итоге получилось устройство на 20% дороже аналогов, при том что реальный выигрыш по защите был всего 5-7%.

Что будет дальше с рынком

Магнитные карты постепенно уступают позиции бесконтактным технологиям, но в России этот процесс медленнее. В транспортных системах, где Иньлянань сильны, магнитная полоса ещё лет 10 точно будет востребована — слишком много старого парка оборудования.

Интересно, что сами производители сейчас стараются делать гибридные решения — тот же Иньлянань в последних моделях сочетает магнитные головки с NFC-модулями. Но по моим наблюдениям, качество магнитного канала при этом иногда страдает — видимо, из-за электромагнитной совместимости.

В целом, если говорить про производителей — те, кто выживет, будут те, кто понимает не просто железо, а его применение в конкретных условиях. Как те же транспортные системы, где один и тот же ридер должен одинаково хорошо работать и в метро, и в наземном транспорте, и в платёжных терминалах у водителя.

Кстати, про водителей — отдельная история. Их терминалы постоянно падают, заливаются кофе, подвергаются ударам. И вот здесь как раз видно разницу между нормальным производителем и сборщиком. У первых корпус держится на металлических защёлках, у вторых — на хлипком пластике. Мелочь, а решает.